Блог

Jun 09, 2023

Переработка пластмасс в автомобильной промышленности

Клаудия Хагн | 9 февраля 2015 г. · За последние 20 лет использование пластмасс в автомобилях продолжало расти. Основная причина этого заключается в том, что они помогают уменьшить массу автомобиля. Более легкий автомобиль

Клаудия Хагн | 09 февраля 2015 г.

За последние 20 лет использование пластмасс в автомобилях продолжало расти. Основная причина этого заключается в том, что они помогают уменьшить массу автомобиля. Более легкий автомобиль потребляет меньше топлива, что также приводит к меньшим выбросам выхлопных газов. Кроме того, пластиковые детали не подвержены коррозии, обладают гибкостью и устойчивостью, что обеспечивает дополнительную безопасность, имеют очень хорошую теплоизоляцию, снижают уровень шума и позволяют оптимально использовать пространство. Сегодня средний автомобиль на 12-15 % состоит из пластиковых деталей1). Если предположить, что средний автомобиль весит 1300 кг, то это составляет 150-200 кг пластика на одно транспортное средство.

Рекуперация автомобильного пластика с истекшим сроком эксплуатации

Приведенные выше цифры ясно показывают огромный потенциал восстановления пластмасс, который имеется в автомобильном секторе. Директива Европейского Союза об отработанных транспортных средствах (ELV) 2000/53/EC действует как важный стимул для переработки в автомобильной промышленности, устанавливая адекватные системы для сбора ELV и ужесточая стандарты обращения с окружающей средой. Он устанавливает цели по восстановлению и переработке компонентов транспортных средств и призывает производителей проектировать свои автомобили с учетом повторного использования и переработки деталей. Согласно директиве, в настоящее время минимум 85% среднего веса автомобиля с истекшим сроком эксплуатации должны быть повторно использованы или восстановлены, включая 5% рекуперации энергии. По состоянию на январь 2015 года уровень повторного использования и восстановления должен достичь минимум 95 % при минимуме 85 % переработки в расчете на средний вес одного автомобиля в год2).

Пластиковые детали, используемые в автомобильной промышленности, в основном изготавливаются методом литья под давлением, например, приборные панели, бамперы, баки для жидкости, ручки, кнопки, корпуса, контейнеры, зажимы и розетки. Проблема переработки здесь заключается в том, что очень часто армированные пластмассы (содержащие наполнители, такие как стекловолокно, углеродное волокно и стеклянные шарики) или смеси пластиков (например, ПП, смешанный с EPDM или TPE), а также двух- или многокомпонентные детали, отлитые под давлением, используются.

Ключевые вопросы: удаление запаха и загрязнений, переработка и гибкость.

К пластиковым деталям автомобильной промышленности предъявляются особые требования к переработке, которые необходимо учитывать, чтобы получить продукт, пригодный для дальнейшего использования. Удаление запаха и загрязнений путем экстракции в высоком вакууме и фильтрации расплава, а также введение добавок для вторичной переработки являются основными вопросами, которые следует принимать во внимание. Гибкость процесса для быстрой и эффективной смены материалов и износостойкая конструкция машины (например, для переработки деталей из армированного пластика, содержащих стекловолокно) позволяют переработчикам перерабатывать разнообразные исходные материалы.

Летучие и твердые загрязнения необходимо тщательно удалять, чтобы получить высококачественный регранулят, пригодный для повторного использования. Специальные модули экструдера вакуумной дегазации позволяют перерабатывать окрашенные и загрязненные детали. В зависимости от типа загрязнения используются различные системы и размеры фильтров, которые также помогают снизить потери расплава.

1) PlasticsEurope AISBL, Автомобильная промышленность. Мир движется с помощью пластмасс. 2013. С. 3.

2) Директива 2000/53/EC Европейского парламента и Совета от 18 сентября 2000 г. об транспортных средствах с истекшим сроком эксплуатации, статья 7. Официальный журнал Европейских сообществ. Октябрь 2000 г. Л 269/38.

Технология переработки автомобильного пластикового лома – практические примеры

Starlinger Recycling Technology, подразделение австрийской машиностроительной компании Starlinger & Co. GmbH, поставляет линии по переработке автомобильного пластика, а также установила различные линии для этого специального применения.

Модели машин recoSTAR Direct, recoSTAR Basic и recoSTAR Universal используют один и тот же технологический процесс и отличаются главным образом настройкой секции предварительной обработки, которая зависит от входного обрабатываемого материала. Каждая машина может быть оснащена дегазационной и высоковакуумной установками, фильтрами расплава и одной из четырех систем гранулирования.

Пример 1: Тяжелый лом после измельчения